Kereta api berkecepatan tinggi China menarik selebaran frustrasi

Dengan kurang dari setengah jam untuk cadangan, Chen Zhu tenang muncul dari stasiun kereta bawah tanah yang terhubung ke Stasiun Kereta Api Beijing Barat dengan besar kecil, tas beroda.

Setelah mengambil tiketnya dari kios, Chen melenggang melalui pos pemeriksaan keamanan sebelum pemindaian tiketnya untuk membuka gerbang otomatis mengarah ke platform. Lima menit setelah asrama, dia membaca buku sebagai kereta peluru nya ditarik keluar dari stasiun tepatnya pada waktunya.
Untuk jurnalis muda yang sering melakukan perjalanan untuk bekerja, langkah ini telah menjadi bagian dari rutinitas semakin menarik di tengah memburuknya kemacetan lalu lintas udara di bandara utama di seluruh China.
“Penerbangan dari Beijing selalu tertunda,” kata Chen. “Pintu ke pintu, kereta api berkecepatan tinggi seringkali lebih cepat daripada terbang bagi saya.
Fine dining bergerak
Eropa kecepatan tinggi rel di masa depan
Sebuah kereta meninggalkan Stasiun Kereta Api Beijing Barat. Terpanjang di dunia kecepatan tinggi jalur rel link Beijing dan Guangzhou, Cina selatan hub 2.300 kilometer jauhnya.
Seorang pekerja mempersiapkan pembukaan stasiun kereta api Wuhan pada tahun 2009. Layanan kereta api berkecepatan tinggi dimulai di Cina pada tahun 2007 dan sekarang memiliki jaringan kereta peluru terpanjang di dunia, dengan rute mendekati 10.000 kilometer dalam semua.
Menunggu di kereta di Nanjing. Operator kereta api nasional berjalan lokomotif berkecepatan tinggi ditandai “The Harmony” dalam bahasa Cina.
Stasiun Kereta Api Shenzhen Utara, dekat Hong Kong, selesai pada 2011. Garis Beijing-Guangzhou akhirnya akan dikaitkan dengan Shenzhen dan Hong Kong.
A 2011 tabrakan yang mengakibatkan 40 kematian telah menyebabkan banyak pertanyaan apakah fokus pada tujuan konstruksi mengecilkan keselamatan. Kecepatan kereta api yang melambat setelah kejadian.
Melihat peta jaringan kereta api China di Guangzhou. Para pejabat mengatakan bahwa pada tahun 2020, sistem kereta api Cina – kecepatan tinggi dan sebaliknya – akan memiliki 120.000 kilometer jalur.
Perlu untuk developmentReady speedRapid untuk rumbleIf Anda membangun itHalting concernsAn memperluas webHIDE CAPTION
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang berkembang cepat China sekarang tersibuk di dunia dengan penumpang harian melebihi 1,3 juta.
Pada pagi perjalanan Chen, kereta G511 berlari melalui pedesaan di 300 kmph (186 mph) dari Beijing ke pusat kota Wuhan hanya dalam waktu lima jam – kurang dari setengah waktu dari rute kereta api reguler.
Hubungan baru antara Beijing dan Wuhan dibuka Desember lalu dan ditambahkan ke apa yang telah menjadi jalur rel kecepatan tinggi terpanjang di dunia, berjalan hampir 2.300 kilometer (1.429 mil) dari ibukota Cina untuk metropolis selatan Guangzhou.
Baca lebih lanjut: Apa pelancong bisnis wanita inginkan dalam hotel
Meskipun Chen masih lebih suka untuk terbang pada rute lama, katanya pada perjalanan bisnis pendek dari enam jam, pilihan kereta alih pesawat sekarang menjadi no-brainer.
“Saya bekerja atau membaca di kereta,” katanya, menyoroti manfaat dari ponsel penerimaan terganggu. “Sangat menyenangkan bahwa setiap orang memiliki akses ke stopkontak listrik.”
Pada $ 85, kursi kelas kedua biaya kurang dari setengah penuh tarif kelas ekonomi pesawat tiket pada rute ini bisnis utama.
Sekarang ekonomi terbesar kedua di dunia, dan flush dengan uang tunai, Cina telah sibuk membeli teknologi asing dan membangun rel kecepatan tinggi baris.
Pemerintah China, yang memiliki dan mengoperasikan semua perusahaan kereta api dalam negeri, meluncurkan layanan berkecepatan tinggi pertama di negara itu pada tahun 2007 dan sekarang memiliki 9.300 kilometer (5.778 mil) dari kecepatan tinggi rute nasional, mengubah jaringan tidak ada menjadi terpanjang di dunia dalam beberapa tahun yang singkat.
Dalam waktu kurang dari satu dekade, kami membangun lebih banyak jalur rel berkecepatan tinggi dari apa yang dibutuhkan Jepang dan Eropa 40 tahun untuk membangun
Zhao Jian, Beijing Jiaotong Universitas “Dalam waktu kurang dari satu dekade, kami membangun lebih kecepatan tinggi jalur rel dari apa yang dibutuhkan Jepang dan Eropa 40 tahun untuk membangun,” kata Zhao Jian, seorang profesor ekonomi di Beijing Jiaotong University dan salah satu negara ahli terkemuka di transportasi kereta api.
“Kami sudah pertumbuhan luar biasa seperti itu karena pengambilalihan tanah murah dan begitu juga tenaga kerja,” jelasnya. “Anda juga memiliki skala ekonomi – negara lain biasanya membangun beberapa ratus kilometer dari trek, tetapi di Cina kita berbicara tentang ribuan kilometer.”
Baca selengkapnya: Ingin kantor dengan layanan kamar?
Meskipun Zhao sering disebut sebagai suara skeptis dalam pengembangan rel kecepatan tinggi di Cina, bahkan ia terkesan setelah mengambil beberapa wahana.
“Saya telah mengambil kereta api berkecepatan tinggi di Jepang, Jerman, Perancis, Korea Selatan dan Taiwan,” katanya. “Kita menawarkan halus dan tercepat naik di dunia.”
Investasi besar-besaran dan konstruksi yang cepat, bagaimanapun, telah menimbulkan kekhawatiran publik atas catatan keamanan layanan baru dan kelangsungan hidup komersial, di tengah laporan media pemerintah kereta kosong perjalanan antara stasiun baru nyaman di provinsi-provinsi kurang berkembang.
Sudah, pejabat kereta api telah melambat beberapa kereta peluru – awalnya direncanakan untuk berlari secepat 380 kmph (236 mph) – untuk membuat layanan lebih aman dan lebih murah.
“Meningkatkan kecepatan untuk 350kmph (217 mph) atau 380 kmph (236 mph) akan menurunkan built-in redudansi keselamatan, serta meningkatkan mengenakan-dan-robek dan biaya operasional,” kata Zhao. “Ini bukan cepat, semakin baik.”
Selama sebagian besar perjalanannya, kereta Chen hanya setengah penuh, tapi hal itu tidak mengurangi antusiasme nya untuk mode favoritnya transportasi.
“Saya pikir di beberapa bagian negara, mengambil kereta api berkecepatan tinggi akan menjadi seperti mengambil bus di masa depan,” katanya.
Pemerintah Cina dilaporkan menghabiskan beberapa milyar $ 300 sampai membuat visi menjadi kenyataan, bergerak uap penuh depan rencana untuk membangun 25.000 kilometer (15.534 mil) jaringan rel kecepatan tinggi pada tahun 2020.

Leave a Reply