Ĉina alta rapido trajnoj altiri frustrita flugantoj

Kun malpli ol duonhoron por indulgi, Chen Zhu trankvile aperis el la metroo stacidomo konektita al la amasa Pekino Okcidento Railway Station kun malgranda, radoj valizon.

Sur retrovi sian bileton el kiosko, Chen breezed tra la sekureco kontrolpunkto antaŭ balaita ŝi bileton por malfermi aŭtomatigita pordego kondukanta al la kajo. Kvin minutojn post kolizio, ŝi legis libron kiel ŝia trajno kuglo tiris el la stacidomo precize akurate.
Por ĉi tiu juna ĵurnalisto kiu ofte vojaĝas por laboro, tiuj paŝoj fariĝis parto de pli alloga rutino meze plimalboniĝo aertrafiko kongesto en la ĉefaj flughavenoj tra Ĉinio.
“Flugoj el Pekino ĉiam malfruiĝis”, Chen diris. “Pordo al pordo, rapidega trajnoj estas ofte pli rapide ol flugantaj por mi.
Belaj manĝejo en movado
Eŭropo alta rapido fervoja estonteco
Trajno lasante Pekino Okcidento Rail Station. La mondo plej longa alta-rapido fervoja linio ligas Pekino kaj Kantono, Ĉinio la suda centro 2.300 kilometroj for.
Laboristo preparante por la malfermo de la Wuhan Railway Station en 2009. Alta rapido fervoja servo komencis en Ĉinio en 2007 kaj nun havas la monda plej longa trajno kuglo reto, kun itineroj proksima 10.000 kilometroj en ĉiuj.
Atendante la trajnon en Nanjing. La nacia fervoja operatoro kuras alta rapido lokomotivoj markita “La Harmonio” en la ĉina.
La Shenzhen Nord Railway Station, proksime de Hongkongo, estis finita en 2011. La Pekina-Guangzhou linio estos eventuale esti ligitaj kun Shenzhen kaj Hongkong.
Al 2011 kolizio kiu rezultis en 40 mortojn kaŭzis multajn pridubi ĉu la fokuso sur konstruo celoj estas detracting de sekureco. Trajno rapidoj estis prokrastita post la incidento.
Rigardante al mapo de ĉina fervoja reto en Guangzhou. Respondeculoj diris, ke de 2020, ĉina fervoja sistemo – alta rapido kaj alie – havos 120.000 kilometroj de relo.
Bezonas por speedRapid developmentReady al rumbleIf vi konstruas itHalting concernsAn pligrandigante webHIDE apudskribo
Ĉina rapida ekspansio alta rapido fervoja reto estas nun la mondo plej aktiva kun ĉiutagaj pasaĝeroj treege 1,3 milionoj.
La mateno de Chen vojaĝo, trajno G511 kuris tra la kamparo, je 300 kmph (186 mph) de Pekino al la centra urbo de Wuhan en nur kvin horoj – malpli ol duono de la tempo de la regula fervoja itinero.
La nova ligo inter Pekino kaj Wuhan malfermis lasta decembro kaj aldonis al tio, kio fariĝis la monda plej longa alta-rapido fervoja linio, kurante preskaŭ 2.300 kilometroj (1,429 km) de la ĉina ĉefurbo al la suda metropolo de Guangzhou.
Legu pli: Kio ino negoco vojaĝantoj volas en hoteloj
Kvankam Chen ankoraŭ preferas flugi plu itineroj, ŝi diras en negoco vojaĝoj mallonga ol ses horoj, la elekto de trajno sur ebeno estas nun ne-preterlasas.
“Mi laboras aŭ legi en la trajno,” ŝi diris, substrekante la profito de seninterrompa poŝtelefono ricevo. “Estas granda ol ĉiuj havas aliron al povo elirejo.”
Je $ 85, ŝia dua klaso sidejo kostas malpli ol duono de plena-vojagxo ekonomio klaso ebeno bileton en ĉi tiu granda negoco vojo.
Nun la mondo dua plej granda ekonomio, kaj flugas kun mono, Ĉinio estis tre okupita aĉeti fremdan fervoja teknologioj kaj konstruas alta rapido linioj.
La ĉina registaro, kiu posedas kaj operacias ĉiuj hejmaj fervojaj kompanioj, lanĉis la landa unua alta rapido servon en 2007 kaj nun fanfaronas 9.300 kilometroj (5,778 km) de alta rapido itineroj nacia, transkapen neekzistanta reto en la mondo plej longa en kelkaj mallonga jaroj.
En malpli ol jardeko, oni konstruis pli alta rapido fervojaj linioj ol kio ĝi prenis Japanio kaj Eŭropo 40 jaroj por konstrui
Zhao Jian, Pekino Jiaotong Universitato “En malpli ol jardeko, oni konstruis pli alta rapido fervojaj linioj ol kio ĝi prenis Japanio kaj Eŭropo 40 jaroj por konstrui,” diris Zhao Jian, de ekonomio instruisto en Pekino Jiaotong University kaj unu el la lando portante fakuloj pri fervoja transporto.
“Ni havis tian mirinda kresko ĉar landon eksproprietigo estas malkara kaj tia estas laboro,” li klarigis. “Vi havas ankaŭ la ekonomio de skalo – aliaj landoj kutimas konstrui kelkcent kilometroj de temoj, sed en Ĉinio ni parolas pri miloj da kilometroj.”
Legu pli: Want oficejon kun ĉambro servo?
Kvankam Zhao estas ofte citata kiel skeptikaj voĉon en la disvolviĝo de alta rapido fervojaj en Ĉinio, eĉ li estas impresita post preni kelkajn rajdas.
“Mi glutis alta rapido trajnoj en Japanio, Germanio, Francio, Sud-Koreio kaj Tajvano,” li diris. “Nia proponos la plej milda kaj rapida veturo en la mondo.”
La amasaj investoj kaj rapidan konstruon, tamen, ili levis publikan zorgojn pri la nova servo de sekureco rekordo kaj komerca uzeblecon, meze de ŝtataj amaskomunikiloj informoj de malplena trajnoj vojaĝas inter maloportuna novaj stacidomoj en malpli evoluintaj provincoj.
Jam, fervoja respondeculoj prokrastitaj kelkajn kuglo trajnoj – origine planita por kuri tiom rapide kiom 380 kmph (236 mph) – fari la servon pli sekura kaj pli malkara.
“Levante la rapidon al 350kmph (217 mph) aŭ 380 kmph (236 mph) malsuprenirus urbanizita sendangxere maldungoj, kaj multigos wear-kaj-larmon kaj mastrumaj kostoj,” Zhao diris. “Ne estas la pli rapida, pli bona.”
Dum plimulto de sia vojirado, Chen trajno estis nur duone plena, sed kiu ne akvumita ŝia entuziasmo por ŝia plej ŝatata maniero de transporto.
“Mi opinias ke en partoj de la lando, havante alta rapido trajnoj estos kiel porti busoj en la estonteco,” ŝi diris.
La ĉina registaro informas, elspezante iuj $ 300 miliardoj por fari tiun vizion realaĵo, movante plena vaporo antaŭen sur ĝia plano por konstrui 25.000-kilometro (15,534 mejlo) alta rapido fervoja reto de 2020.

Leave a Reply