航空2016年利潤,機場升級和世界最長航班

巨大的航空公司的利潤。

新飛機。

較長的路線。

改進機場。

高度重視安全。

再加上一個估計有370十億人次的2016年…你已經有了一個認真繁忙的航空提前一年。

航空旅客討厭浪費時間,所以讓我們來詳細資訊:

航空公司

燃油價格:創紀錄的利潤要繼續嗎?

大多數航空公司已經有一個快樂的新年,他們在巨大的利潤得益於超低的燃油價格耙。

在美國,去年七月到九月,國內航空公司公佈的$ 9.3十億的利潤,根據美國政府的統計資料。

而且,是的,稅後那。

從全球來看,利潤是“史無前例”的克裡斯·斯隆,創始人AirwaysNews.com和總裁。

但事情並不完美。

里程數航空公司每座銷售實際上是下跌 – 特別是在亞洲和南美洲溢價長途目的地的路線,斯隆說。

將航空公司通過降低票價通其中的一些利潤給消費者?

不見得。

馬來西亞的興樓雲分析的航空顧問Shukor尤索夫說,有沒有動力“為航空公司降低,因為低油價,因為他們正在做的很好的票價和需求是存在的。”

然而,低燃料成本也讓傳統航空公司如美國和達美直接承擔像靈超低價航空公司,斯隆說,“導致票價下降的壓力。”

平均往返票價(不含附加費和稅),根據國際航空運輸協會預計為$ 375 2016年。

這是低61%,比它在1995年,扣除通貨膨脹因素。

座椅:更多的腿部空間

更多的座椅,額外伸腿空間要來更多的美國國內運營商。

但你必須為此付出代價。

阿拉斯加航空公司計畫與額外伸腿空間增加更多的席位60的客機於2016年。

美國航空公司表示,將推出更多的座椅,腿部空間在所謂的“豪華經濟艙”國際航班的專門章節。

里程計畫:新人獎的計算

而不是你有多少英里有 – – 朝聯常客津貼為你花多少錢的趨勢繼續在2016年。

接下來的航空公司採取的政策是美國航空公司。

在開始的“2016年下半年……獎勵里程在美國銷售的機票行程將根據你所支付的機票進行計算,”它的網站上說。

低成本航空公司:新的贏家

AirlineRatings.com在全球各地區評為最佳低成本航空公司在新的一年。

在亞太地區,冠軍是快速移動。

在北美和南美,這是維珍美國。

南非Kulula.com贏得了非洲和中東地區。

挪威得到了在歐洲的首肯。

飛機

中國商飛C919:中國民航爭奪全球地位

這是今年以來中國,中國商飛,中商飛公司需要在空氣中,其在競標C919與波音公司和空中客車公司進行競爭。

這是有史以來在中國設計和製造的最大的生產客機之一。

新飛機預計起飛,第一次在2016年。

波音和空客不應該擔心在短期內,分析師表示。

但是,隨著中國航空旅行市場的爆炸在未來的幾十年,2016年可能會被看作是今年中國商飛進行了首次大動作為全球玩家。

波音747:告別之旅開始

法航將退役747的整個車隊在2016年一月,飛大型噴氣式客機46年,引人注目的情感打擊,航空迷無處不在後。

“這是非常悲傷的”女王的天空“的統治即將加速結束,”說airlineguys.com的航空業分析師西爾維斯特·皮特曼。

“許多其他航空公司,包括達美,宣佈這個標誌性的飛機的退役。”

該客機越來越惜敗更高效的寬體客機的燃燒更少的燃料飛行時長的距離。

空客的A320neo:初級旅遊開始

卡塔爾航空公司被認為是第一航空公司飛空客公司的超高效的單通道的A320neo,但在最後一分鐘的開關-A-袋鼠,空中客車公司向道鐘斯第一財經日報這將是德國漢莎航空公司來代替。

這架飛機 – 這燃燒比現有機型減少燃油15-20% – 有望進入服務首次在2016年年初。

空客A350XWB:新技術取代舊

在航空,飛機的尤伯杯先進的空中客車A350寬體飛機系列是怎樣的一個搖滾明星。

正因如此,空客公司發送一個在北美和南美,去年夏天的節日之旅,以顯示其關閉。

有什麼特別?

除了其時尚的後掠翼和翼尖捲曲,它的整體設計。

半數以上的平面製成,而不是傳統的鋁的強,重量輕的碳纖維複合材料,。

這架飛機是如此有效,以至於 – 只有兩個引擎 – 它飛多條航線所用的是預留給舊的四引擎客機。

在2016年,A350開始它的第一個常規服務在美國,卡塔爾航空公司啟動它的路徑連接杜哈與費城。

龐巴迪C系列:空降最後

龐巴迪將其稱為“30年來第一款全新的單通道飛機。”

多次延遲後,加拿大飛機製造商終於有望交付其第一個C系列飛機 – 的CS100 – 瑞士國際航空公司於2016年。

它比波音737或空中客車A320比支線飛機較小,但更大。

“它一直在努力防範,獲得銷售,以及龐巴迪發現自己陷入財務困境的努力來支持它,”航空/旅遊分析師佈雷特·斯奈德說。

“不過,該機的表現看起來是堅實的,而且也從美國在地平線上的一個傳聞令的潛力。”

波音737MAX:更多更多

這有點像一個737 ……到了極致!

得益于先進的CFM國際公司的LEAP-1B發動機,這架飛機是安靜40%和20%以上的燃油效率比它的名字。

“它的機翼形狀和引擎的位置平穩地引導空氣進入和發動機周圍,提供額外的效率,”大衛·派克·布朗,airlinereporter.com的創始人。

第一737MAX下線12月9日在倫頓,華盛頓工廠生產線。

波音公司試飛員預計砸進首次在新的一年年初。

交貨預計將在737MAX的第一個客戶,西南航空公司,在2017年 – 半個世紀後,原來的737。

機場

技術:幫助或令人毛骨悚然?

電子信標檢測時,智慧手機將進入一個機場。

然後,信標發送你的資訊來指導你到附近的地方,如餐館和航空公司的大門。

更多的機場和航空公司將開始使用這些類型的應用程式在2016年。

一個全球性調查報告機場的81%,計畫在信標和其他感測器,投資于未來三年。

德國:更多延誤浩大的工程

很抱歉,但是這不會是今年在新勃蘭登堡機場柏林打開。

這個雄心勃勃的項目原本應該在2011年開業。

有所延誤歸咎於施工難題。

哦,好吧,也許在2017年。

紐約:拉瓜迪亞機場的升級,最後

對古老而備受指責的拉瓜迪亞機場重建的第一個重大步驟,將開始在2016年 – 一個$ 4個十億項目,該項目將持續四到五年。

現在使用機場的四個終端最終航空公司將共用一個巨大的,現代的統一終端與方便的連接到地面交通。

“拉瓜迪亞機場一直在工作能力,因此任何額外的”成分“的拉瓜迪亞機場’湯’造成的延誤,”航空業分析師Phil Derner NYCAvation.com的說。 “我不認為這會造成空中交通延誤了這麼多,但會有延誤的乘客在過渡時期。”

新澤西州:解鎖iPhone和iPad來紐華克

在紐華克自由國際機場,美國航空公司的候機室C越來越龐大,$ 120個萬美元的改造。

得到這個:他們已經承諾將有iPad駐紮在每個座位55個不同的餐館分佈在終端的10萬平方英尺的空間。

它被設置在2016年開放。

洛杉磯:更簡單的國內國際聯繫

在洛杉磯國際機場,一個新的建築連接國內航站樓與機場的國際航站樓設置為完成在2016年。

這將消除在外面散步或騎穿梭於國內航班的飛機改變在國際航站樓航班的麻煩。

它會也讓國內旅客連接到國際航班,而不必遭受經過安全線了。

巴西:奧運升級

里約熱內盧的加利昂機場正準備為2016年奧運會在8月。

該機場將彌補抵港及離港一個新的建築,以及26個新飛機的橋樑和幾十個新乘客登機櫃檯。

路線

越南:更多服務

低成本航空公司的越捷航空有望成為開設在越南新的市場,而不是由傳統航空公司的服務日益進取,分析師優素福。

古巴中美:更多的訪問

哈瓦那和華盛頓都在超過半個世紀恢復了美國和古巴之間的直接,定期商業航班首次。

假設航空管理部門儘快制定出詳細資訊,旅遊洪水從美國,預計在2016年。

新的超longhauls:更多的時間在天上

你能把手花費12小時加在一個平面上?

航空公司將在2016年增加更多的超長途的直飛航線。

美國計畫在兩,這些從三藩市國際機場:一到西安,中國(持續超過12小時),另特拉維夫,以色列,持續超過14小時。

這兩個航班將採用787夢想飛機。

阿聯酋航空獲得了最多的關注它的不間斷連接迪拜和巴拿馬的巴拿馬城。

當這架波音777-200LR飛機開始在二月,這將是最長的不間斷飛行世界:17個小時,跨越13800公里(8580英里)35分鐘。

安全

在東南亞的航空監管機構所關注以下亞航航班8501的調查報告和泰國的安全等級降級為整個航空系統。

印尼:提高飛行員培訓

官員們會花多少2016年檢查所有印尼的空中客車A320客機 – 同飛行8501 – 尋找一個技術故障部分歸咎於2014年崩潰的船上殺死了所有162人。

該國也將要求所有航空公司增加飛行員培訓為一體的崩潰的結果。

“我希望看到他們在2016年更加注重安全性,並與美國人或歐洲人喜歡搞也許來幫助他們與他們的基礎設施,並徹底改革其航空系統在空中交通和維護,整個力學方面它,“航空業諮詢顧問尤索夫說。

分地區來看,他說,有“更緊迫”現在創建一個單一的東南亞安全框架,因為有更多的飛機的國家空中管制區之間穿越。

泰國:系統改造

幾乎所有安全規則和程式,龐大的全國大修,預計將持續到八月。

這一切都始於2015年,當時聯合國的國際民用航空組織(ICAO)的“紅色標記”泰國。

審計工作提出了有關國家的航空安全監督問題。

接著,韓國,中國和日本置於泰國新航班的限制。

這樣,新加坡,澳大利亞和歐盟下令加強巡查。

然後,美國聯邦航空局調降泰國的安全等級。

美國無人駕駛飛機:新規則

無論你給他們打電話無人駕駛飛機或無人機 – 這些微小無人機繼續得到美國客機的方式。

政府監管機構仍在試圖獲取有關問題的控制碼。

在2016年,美國聯邦航空局將發佈新的規則,估計有成千上萬的無人機操作人員。

這些目標將是防止無人駕駛飛機撞到商用飛機或者被吸進自己的噴氣發動機,並引發一場災難。

防止另一次MH370

記住馬來西亞航空公司航班370,當大家都在談論更好的方法來跟蹤遠涉重洋客機的2014年消失後?

當時,國際民航組織預計在2016年採取的衛星跟蹤飛機的航空公司標準。

但是,如果一個行業工作組的方式,該標準將被擱置長達兩年的審議與跟蹤技術意想不到的情況。

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